На брега на река Хайхе, на брега на Бохайско море. След четири години летният форум в Давос от Швейцария се рестартира в Тиендзин, Китай на 27 юни. Повече от 1500 политически и бизнес елити от близо 100 страни и региони по света обсъдиха горещи теми като глобалната икономика, технологиите и околната среда.
Изправен пред предизвикателствата на ерата след епидемията, как ще реагира светът? По време на форума репортерите на Xinhuanet интервюираха много гости и експерти, „разваляйки“ този празник на идеите.
Глобалната икономика: накъде отива?
Поглеждайки назад към последните няколко години, епидемията на века и промените на века са преплетени и насложени. Епидемията от COVID-19 многократно се забавя по целия свят, едностранчивостта, протекционизмът и антиглобализационните тенденции се разпространяват, глобалните проблеми се задълбочиха и местните конфликти са чести. Нов кръг от научна и технологична революция и индустриална трансформация е задълбочено развитие и темпото на стремежа на човечеството към мир и развитие никога не е спирало. Какви са акцентите на този форум, проведен на този фон? С какво се различава от предишни години? Какви опасения отразява темата в света?
„Имам доверие в икономическото развитие. Tan Yuanjiang, гост на конференцията и вицепрезидент на Manbang Group, дигитална компания за превоз на товари, каза в интервю преди конференцията.
Увереността идва от част от ослепителни данни. През първото тримесечие на тази година приходите на Manbang Group бяха 1,7 милиарда юана, увеличение на годишна база от 27,7 процента, и бяха изпълнени 30,3 милиона поръчки, увеличение на годишна база от 20,5 процента. "Транспортът е кръвта на икономическото развитие. Когато има повече поръчки, икономиката ще бъде активна." Тан Юандзян каза.
В тази връзка Гуо Жен, гост на конференцията и заместник генерален мениджър на маркетинговия център на China Power Construction Ecological Environment Group Co., Ltd., каза: „В момента скоростта и степента на икономическо възстановяване варират в различните страни Някои държави все още са изправени пред предизвикателства и икономическото възстановяване зависи от глобалната икономика. Възобновяването на търговията и международното сътрудничество, което изисква повече усилия."
„През последните години Китай последователно проведе много изложения и форуми, за да насърчи възстановяването на международната търговия и инвестиции.“ Tong Jiadong, директор на Съвета за управление на икономическата глобализация в Давос, смята, че се очаква Китай да има по-голям принос за възстановяването на световната икономика.
Генеративният изкуствен интелект: приятел или враг?
Пред лицето на генеративните продукти с изкуствен интелект, които са родени от нищото, надеждите и тревогите продължават да идват и си отиват. Тазгодишният форум в Давос също проведе дискусии по теми като "генеративният изкуствен интелект: приятел или враг?"
Изправен пред бурното развитие на генеративния изкуствен интелект, Гонг Ке, гост на конференцията и изпълнителен директор на Китайския изследователски институт за стратегия за развитие на изкуствен интелект от ново поколение, вярва, че генеративните изкуствени , алгоритми, изчислителна мощност, мрежова основа и др. нови изисквания.
„Регламентите трябва да се използват разумно за справяне с рисковете и въздействията, причинени от изкуствения интелект.“ Zhang Yi, гост на конференцията и старши партньор на King & Wood Mallesons, каза, че е необходимо да се формира управленска рамка и стандарти с широк консенсус чрез закони и да ги ръководи за създаване на по-динамична среда за развитие.
„В сравнение с подхода на управление „един размер за всички“, може да е по-целенасочено да се изложат съответните регулаторни изисквания въз основа на различни нива на риск.“ Джан И каза.
Глобален въглероден пазар: следващата точка на икономически растеж?
На тазгодишния летен форум в Давос ръководители на мултинационални корпорации, фондации и агенции за опазване на околната среда са насочили погледа си към пазара на въглеродни емисии.
Tan Yuanjiang каза, че Manbang Group е поела водеща роля в стартирането на „лични въглеродни сметки“ в автомобилния товарен транспорт и повече от 3 000 шофьора на камиони в цялата страна са „отворили акаунти“. Според изчисленията, първата партида драйвери за „въглеродна сметка“ е успяла да намали допълнително 0.15 тона емисии средно на месец, откакто беше пусната преди почти месец.
Активният въглероден пазар позволява на участниците на пазара да обменят "въглерод" за "злато". Например, като регистрирана енергийна компания, която се възползва много от националния пазар за търговия с въглеродни емисии миналата година, Huaneng International Power Co., Ltd. ще продаде приходи от търговия с квоти за въглеродни емисии от около 478 милиона юана през 2022 г. и ще закупи квоти за въглеродни емисии от около 104 милиона юана. Нетният доход достигна 374 милиона юана.
Въглеродният пазар на Китай продължава да расте. Според данните към края на май 2022 г. кумулативният обем на транзакциите на квоти за въглеродни емисии на националния въглероден пазар е около 235 милиона тона, с оборот от около 10,787 милиарда юана.
Някои организации прогнозират, че до 2030 г. доброволният въглероден пазар ще достигне мащаб от 40 милиарда щатски долара. Търговията с въглеродни емисии ще се превърне в нова точка за печалба за предприятията и получава все по-голямо признание.
Зелено развитие: как да развием вътрешни и външни движещи сили?
Наскоро Северен Китай въведе горещо време и температурата в някои градове премина исторически крайности. С честата поява на екстремни метеорологични условия зеленото развитие става все по-неотложно.
Всъщност, изправени пред все по-тежката ситуация, много компании не са готови да посрещнат предизвикателствата, донесени от климата пред икономиката. Доклад от проучване показва, че докато повечето компании започват да оценяват климатичните рискове, по-малко от половината разработват планове за реагиране на риска.
На този фон, как да се насърчи трансформацията на глобалното зелено развитие се превърна в гореща тема на този форум.
На микрониво Гуо Жен вярва, че има известна степен на несъответствие и несъвместимост между съществуващите финансови инструменти и бъдещите инвестиции в зелена индустрия. Необходимо е да се обнови инвестиционният и финансов модел за зелено развитие чрез данъчно облагане, субсидии, финансови и други мерки. Например да се развие диверсифициран и многостепенен финансов пазар и да се съсредоточи върху подобряването на финансовата подкрепа на финансовата система за трансформация и развитие на малки и средни предприятия.
На макро ниво Ма Джун, гост на конференцията и директор на Института по обществени и екологични въпроси, каза, че за по-нататъшно намаляване на замърсяването, намаляване на въглерода и увеличаване на зеленото развитие, страните трябва да засилят сътрудничеството в области като зелени вериги за доставки, зелени финанси и справяне с изменението на климата.
„Китай се развива бързо в нови енергийни области като слънчева енергия и вятърна енергия и се очаква да изпълни съответните цели, първоначално определени за 2030 г., пет години предсрочно.“ Ма Джун каза: „Китай поддържа силна инерция в насърчаването на зелено и нисковъглеродно развитие. Положително е да се засили глобалното управление на климата.“
„Един пояс, един път“: Какви са новите възможности през следващите 10 години?
Тази година се навършват 10 години от инициативата "Един пояс, един път". На този летен форум в Давос много участващи компании участваха активно и станаха свидетели на глобалното развитие на инициативата „Един пояс, един път“.
Статистиката показва, че през последните 10 години инициативата е довела до близо един трилион щатски долара инвестиции, формирала е повече от 3000 проекта за сътрудничество, създала е 420000 работни места за страните по маршрута и извади близо 40 милиона души от бедността.
През последните години, разчитайки на техническото натрупване в областта на услугите за модификация и персонализиране на автомобили, Tianjin Craftsman Pai Automobile Technology Co., Ltd. участва многократно в свързани проекти за автомобилни продукти по протежение на „Един пояс, един път“, разширявайки пространството за растеж на предприятието.
„С ускорения износ на китайски автомобили към страните по „Един пояс, един път“, предприятията в цялата индустриална верига ще доведат до голямо развитие.“ Фън Сяотонг, основател на училището за занаяти, каза.
Пристанището на Тиендзин е пресечната точка на суша и море за „Един пояс, един път“. В посока на инициативата „Един пояс, един път“, от началото на тази година пристанище Тиендзин добави 3 нови контейнерни маршрута. Liu Xin, мениджър за развитие на маршрути на бизнес отдела на Tianjin Port Co., Ltd., каза, че от януари до април тази година добавената стойност на вноса и износа на Tianjin Port ASEAN е достигнала 50,3 процента.
Някои гости вярваха, че с лице към бъдещето „Един пояс, един път“ ще интегрира политическата комуникация, свързаността на съоръженията, безпрепятствената търговия, финансовата интеграция и връзките между хората в конкретни проекти за сътрудничество. Сред тях са поминъкът на хората, опазването на околната среда, намаляването на бедността и културният обмен. Проектите „Малки и красиви“ ще имат повече място за развитие.